较之于我国的经济成长程度，我国的集装箱物流体量昭著小于西欧国度，不外最近几年集装箱物流体量正显现稳步回升趋向，据交通输送部门析计划司数据显现，2018年我国口岸集装箱运量到达6443.32万TEU，约是2012年的3936.03万TEU的1.6倍。但比拟于我国物流范畴的其余业态，如快递业、马路输送和航空输送，集装箱物流业讯息化水平依然处于较低程度半岛体育全站官网。

　　36氪近两周打仗「舱舱满」便是一家集装箱海陆联运互联网平台。舱舱满树立于2018年，首要在内贸集装箱输送范畴，面向华夏创造企业、商业商和货代公司，供给数字化多式联运办事。

　　“保守的内贸买卖，是单点对单点的，必须用户卖力全程的连接事情。今朝的集装箱内贸物流其实不具备可视化才能，货代公司没法确认货色是不是依照条约准期上了指定的船，用户也没法确认货代是不是准期发货”，舱舱满结合开创人及COO纪清轮如是报告36氪。

　　舱舱满鉴于全链路SaaS体例展开营业，经过小法式、APP、EDI等进口吸收定单，联合智能调剂体例停止智能化报价；IPS吸收平台则会按照定单停止资本分派调剂，同时撑持发货人从小法式、API接口或PC端停止全程定单追踪；收货人签收后可从微信客户端停止讯息反应、评估。

　　舱舱满首要从供需两边下手，利用相似于滴滴的形式毗连船公司等运力供给方和货代等需要方。纪清轮以为，保守货代由于脚色小不具有话语权，于是在现实经营阶段没法做到物流可视化，而重本钱经营的船公司自己的经营属性也决议其体例性的缺点。商场中只消生计跨越两家船公司，物流平台就有生计的需要。

　　舱舱满今朝具有跨越20家船公司互助火伴活动于内贸海运商场，跨越1万5千辆拖车办事于平台用户。2018年4月⑿月GMV算计跨越6000万且定单算计利用跨越7万TEU，2019年整年到达1.9亿，总计利用18万TEU，两年毛利程度连结到处8%⑼%间。停止今朝。据舱舱满官网数据显现，其已办事了跨越5000家用户。

　　舱舱满的经营团队来自以船公司为主的运力公司，这也带来了必定的用户根底。但从成立开端，拓展公司的运力资本一向是舱舱满的第一计谋。纪清轮透露表现，公司今朝的计划依然是成长运力，尔后才是拓展客户。对多式联运物流平台来言，运力资本就表示着才能的天花板，而运力资本婚配体例则是公司最大化使用资本的对象。

　　集装箱物流赛道最近几年来出现很多数字化平台，Flexopening、运去哪、运个货等公司都是本钱商场上的明星企业。此中Flexopening和运去哪都活动在参加国际集装箱物流范畴，而同属于内贸集装箱输送的运个货，则是经过切入中袖珍直客输送商场并以自营形式不停停止营业调整。区分于运个货，舱舱满的货源首要来自货代公司，2020年的营业成长目标也依然为货代公司及KA客户。舱舱满以为一个货代公司背面常常表示着几十个用户，而首要进军货代理事商场也能够更好地节省公司资本。

　　2020年舱舱满的营业结构变革首要出此刻华东和西南商场。“咱们本年将会成立上海和天津的分公司，并进军华东商场和西南商场，舱舱满的目的是买通一条华夏南北互通的内贸链条。”纪清轮如是报告36氪。

　　今朝舱舱满的营业结构以海陆联运为主，这也比较合适产业集装箱物风行业的行业特征：比较庞大的输送体量，绝对关闭的物流系统，比力高的准初学槛。舱舱满结构数字化多式联运将差别运力形式经过智能算法相联合，最大化了公司现有的运力资本。面临现在行业内遍及的陆海联运体制，赛道内的企业都在不停拓揭示有运力资本晋升公司成长下限，若何持续拓展，是不是不妨无机联合铁路输送乃至航空输送建立真实的多式物流系统，这或许会真实建立越发美满的多式联运系统。