长江是华夏“黄金水道”。干主流通航历程达7万千米。支流自四川宜宾至入海口,全长2800余千米,可整年通航，是华夏整年日夜通航最长的深水支线内河航道；此中长江口至武汉航道可通5000吨级的船舶；汉口至重庆间航道可通3000吨江轮，在枯水期千吨汽船亦可回溯到重庆；宜宾至重庆间航道可通航千吨或者汽船。支流、主流、湖泊与野生运河彼此贯信息通道结，构成了华夏最大的水运网。1949年后，要点整理了重庆到宜昌段的险滩,改良了航道举措措施,大猛进步了川江通航才能。长江畔、主流航道同成昆、京广、川黔、成渝、焦枝等铁路支线订交，还经过运河和部分地段的水陆联运，与淮河、珠江及浙闽水系邻接。今朝全部长江畔流货运量比1949年头期增添约15倍，客运量增加12.6倍，沿线倍以上；所完结的货运量占天下内河航运货运总量的42.6％。沿线首要口岸有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等。

　　珠江是华南以广州为中间的最洪流系、水运大动脉，通航价格仅次于长江。今朝通航历程只及河长1/3，此中通航灵活船只的仅占1/6，另有很大成长后劲。西江是珠江水系首要内河航运支线。梧州至广州段可终年通航汽船，百色或者可通袖珍轮驳船，木风帆可回溯至云南境内。北江韶关或者可通汽船，韶关以上及各主流多可通航木风帆。东江除龙川以上至合河口只可通航木船外，龙川或者400多千米都可通航汽船（见珠江）。

　　淮河自古即为主要通航河道，后因12世纪末黄河夺淮半岛体育全站官方网，又遭历代报酬粉碎，淮河遂成害河。中华公民共和国建设后，经40年来的尽力，干主流航运量增加较快，80年月前期比1949年增加7倍。淮河水运后劲今朝还没有获得充实使用（见淮河）。

　　黄河航运价格远不如长江、珠江等河道。贵德以上根本不克不及通航，贵德到中卫间只通皮筏，中卫一银川、西小召—河口、龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船，陶城铺—垦利间可通小轮，垦利或者航道水浅则欠亨航（见黄河）。

　　黑龙江、松花江黑龙江在华夏境内的通航历程约2200千米。松花江是黑龙江最大主流，可通航历程达1500千米，航运价格较大。黑龙江、松花江整年有冰封期5～6个月，冰封时代虽不克不及通航船只，但可成长西南地域私有输送体例──冰上输送（见黑龙江、松花江）。

　　京杭运河全球开凿开始、线路最长的一条野生运河。它的修通在加剧上填补了华夏贫乏南北纵向自然航道之缺乏，对相同华夏南北物质交换有主要感化。京杭运河自兴建以后，几经变更，20世纪50年月以后不停整理，季候性通航历程已可达1100千米，自邳县以南660千米则长年通航。