内河航运办事经济社会成长的庞大劣势突显，跟着经济的进一步繁华，内河运送量将不停增加，全部内河航运业将面对无穷的成长时机，美妙远景就在面前。

　　年底天下内河航道通航历程12.77万千米半岛体育全站官方网，比上年底增添387千米。各水系内河航道通航历程划分为：

　　2020年天下内河运送实行货运量38.15亿吨，货色周转量15937.54亿吨千米，受新冠疫情作用，较上年有所降落。

　　整年实行旱路流动物业投资1330亿元，比上年增加17.0%。此中，内河实行704亿元，增加14.8%；

　　长江畔线亿元，珠江水系的运送用度约3500亿元，京杭运河的运送用度约500亿元，其余水系河道的运送用度约1200亿元，我海内河航运商场成长范围庞大。

　　跟着我国参加WTO，和与东盟自在商业区和CFPA的签订，我国全部内河航运商场与天下经济的互助一向连续升温、蒸蒸日上。

　　然则从全部内河航运商场来看，因为内河航运企业多为个别，运力大于运量环境汗牛充栋，直接或间接变成水运商场合作剧烈，慢慢酿成物质单元托运人的运送商场，运送常常由货主订价，而不是商场调控，使得运送的价钱与代价相背而驰，构成赔本运送。

　　内河运送船舶到达11.5万，多半载重幅度在1500⑸000万吨，散货船占了最少85%，如许的一艘船，常常造价在几百万至上万万不等；此中船东又以清一色航运世家为主，大部门是子承父业的船二代、船三代，均匀每一个船东具有1⑵艘船，日常平凡以船为家，终年吃喝住行在船上，在地域、水域、乃至全部内河航运商场上达不到一个同一的运力供应轨制，运力供应极为涣散。

　　内河航运的货色以大量商品为主，此中砂石占80%+，纵观马路、航空甚至管道运送皆没法庖代旱路运送，且全部内河航运险些都是整船运送，同时生涯季候性供需错配，对资本婚配有连续性需要，货色需要繁多，生涯季候性需要颠簸。

　　长江、珠江流域各种船埠数目到达8000+，此中民营船埠占比90%以上，多半以抓斗、传递带、袖珍会合箱船埠为主，内河口岸船埠的根底举措措施扶植和运营生涯必定的无序性和自觉性，致使主动化、数字化水平极低，靠手工、对讲机功课等集约体例功课，严格作用货运调动率，据靠得住数据统计，船-港货色直达调动率在全部内河航运里缺乏30%。