狭义来讲，联运的体例良多，货色经过不一样的地域，利用不一样的运送对象，停止结合运送，以到达一次性运至目标地的均可称为联运。详细地说，这边所说的联运是指马路--马路联运；马路--铁路联运；马路--海运联运；铁路--铁路联运；铁路--海运联运；海运--海运联运；海运--水运联运等等多种情势，也可指两种以上体例的多式联运。今朝最惹人注视的集装箱运送是陆桥运送。所谓陆桥运送是按照集装箱货运所拥有的特性，在差别运送体例前提下，不需卸出货色便能更动运送对象停止结合运送。使集装箱货色运送节俭单的铁路或海运，夸大到陆、海联运的特别运送体例。

　　今朝，陆桥运送的显示情势首要有三种，即：经过两头毗连海运的桥运送；海陆联运的小陆桥运送和直线水陆联运的微桥运送：

　　桥运送是指采取集装箱公用列车，把当做毗连两头海运的桥梁。采取这类运送体例，使海运的集装箱船舶和陆运的集装箱公用列车联合起来，到达进步运送速率和下降运送本钱的目标，充散发挥集装箱联运的劣势。比如：从美国到日本的货色，采取普通货轮集装箱海运半岛体育全站官方网站，需经大欧美，过巴拿马运河，渡承平洋到达日本，航程约为24000千米，须要航运工夫约三个礼拜摆布，若是更是运量不均衡，多港靠泊装卸货色或口岸拥堵待泊等环境，运送工夫更得不到靠得住包管。采取桥运送，就可高出欧亚的俄罗斯西伯利亚铁路主线，毗连欧洲和远东，运送旅程仅为13000千米，比海运经苏伊士运河(运程约为21000千米)或非洲眺望角(运程约为27000千米)均大为收缩。并且在上采取集装箱公用列车，能够中转运送，并毗连海运集装箱公用船舶和公用船埠，不受天气浸染，更无耽搁装卸之误。

　　我国为了顺应国际和国内商业的成长，充散发挥内地港口间接运送的才能，已展开了逾越西伯利亚桥集装箱运送营业，可将中国的出口货色从内地港口间接装集装箱运往伊朗、西欧、北欧等国度。连接欧亚之间的陆桥运送营业，今朝展开的线路、铁--铁线路。由国际铁线路将集装箱货色运至满乡镇疆域，转俄铁至俄西疆域站，再转无关国度的铁路，运至目标地。

　　⑵铁--海线路。由国际铁路运至满乡镇疆域，转俄铁运至波罗的海沿岸的列宁格勒、里加、塔林或运至黑海沿岸的日丹诺夫、伊里切期克等口岸后，再转船运至北欧、西欧，巴尔干地域首要口岸。

　　⑶铁--公线路。由国际铁路将集装箱运至满乡镇疆域，转俄铁运至俄罗斯西部疆域站，再转马路运至德国、瑞士、奥天时等国。

　　桥运送在今朝另有必定范围性，并且合作才能也不大，特别对美国等国度因为西伯利亚桥运送的展开，其合作才能越发单薄，因而就成长了小陆桥运送，即展开了海--陆或陆--海联运。

　　小陆桥运送的成长，又发生了新的冲突。以美国为例，若有一批集装箱货色由接近美国东海岸沿海工场运往德国和远东地域时，起首货色要经过国际运送，并以国际提货单运至美国的西海岸，交船公司，再由船公司另签发由西海岸中国的出口的国际和国内货运单证，经过国际运送将货色运至西海岸口岸，尔后才能中国的出口运往远东。对这类运送，货主以为，不克不及从沿海间接以国际和国内货运单证联运至西海岸转运，这不但增添用度，并且耽搁运送工夫。为领会决这类冲突，就呈现了微桥运送。即由铁路、船公司和海关、查验检疫等部分配合会商办理、内行政、法令上采纳必定办法，使微桥运送采取联运栈单，间接转运中国的出口。这对沿海乡村的发货人、收货人非常便利，他们无需再派人去口岸打点报关、报验、提货和国际运送的托运手续。今朝我国良多沿海乡村也展开了在本地能够间接打点铁路沿线收支口货色集装箱运送的联运营业，大大便当了对外商业。