《航运买卖公报》2015年第48期 刘俊 10月31日，中远航运揭晓三季报。前三季度，竣工开业支出53.5亿元，同比下滑2.2%；归属于上市企业股东净成本3.7亿元，同比增加90.9%；扣非后净成本0.9亿元，同比增加188.7%。

　　虽然净成本增加惊人，但中远航运首要来历是措置光滑油企业股权的高达3亿元的一次性投资收益。中远航运副董事长、首席履行官韩国敏在承受《航运买卖公报》尔子专访时坦言：“本年墟市很恐怖，之前都是下半年比上半年好，然则本年是上半年比下半年好。照此趋向，来岁上半年也很难好，若是来岁下半年再欠好，对企业而言情况将很艰巨。”

　　本地工夫10月23日，随末了尾一节车箱在希腊塞萨洛尼基港平安安稳脱掉，中远航运“乐从”轮实现华夏首列出口8欧洲动车组的海运段输送使命。

　　墟市“恐怖”，企业情况艰巨，但是，行动自2002年上市往后何尝有吃亏“败绩”的中远航运而言，“专门”便是博得墟市的关头。

　　这次“乐从”轮承载的动车组是华夏造动车组产物契合欧洲TSI尺度加入欧洲墟市的第一单。该名目客岁6月签订后，中远航经营销职员立刻严密跟进，并与中远希腊公司联手互助，终究乐成取得该名目海运段输送条约。

　　“专门”是中远航运博得定单的关头。一向往后，中远航运秉承“以客户为中间、以墟市为导向”，对峙细分墟市、分行业营销的观念，并有针对性地缔造高铁机车营销小组。高铁机车输送办事范畴敌手艺的央浼周全而详尽，中远航经营销和手艺团队从工程手艺的初配方案到现场装卸货的口岸船主指点，再到途中保存的自有水手步队训练，不停停止手艺探索和经历堆集，针对种种高铁机车车型体例了《高铁机车输送功课指点手册》，从货色的预配载、吊装装船、货色绑扎、途中保存到卸货次序，都有一整套美满的方案。

　　对这次马其顿动车组名目，签订输送条约不过万里长征第一步，关头还要看名目的履行。“乐从”轮8月16日从上海动身，经华夏东海、南海，穿过新加坡、马六甲海峡，高出印度洋，加入亚丁湾、红海，过苏伊士运河进上天中海、爱琴海、黑海、亚得里亚海，航经1.2万海里，时代挂靠多个口岸加油或卸货，终究于10月23日顺遂到达希腊塞萨洛尼基港。从名目筹办阶段因货色推迟出厂改动输送方案、保证货色平安装船半岛体育全站官方、专门绑扎货色、乐成应答横风和涌浪、实现卸货温顺遂装上欧洲内地的转运车辆，中远航运以过硬的专门本质为这段冗长路程划上了句号。

　　最近几年来，中远航运不停加大航运主业转型进级力度，风电装备、工程装备、海工产物、高铁机车等低价钱货色逐步成为首要货源。伴跟着华夏高铁“走进来”的程序，中远航运在高铁机车输送墟市上风较着。韩国敏流露，客岁中远航运共输送出口8高铁机车、交通输送装备等货色219万计费吨，占整体出口8货色811万计费吨的27%。中远航运几条首要航路月，中远航运累计承运机车1097辆、27万立方米，同比增加53%。今朝，中远航运已把握了绝大部门华夏出口8至阿根廷和巴西的高铁机车货源。

　　中远航运成立的计谋目的是“制造分析合作力最强的特种船输送企业，成为庞大工程名目装备输送的带领者”。为了竣工目的，中远航运在多方面加快鞭策竣工船队运载才能的周全笼盖和更普遍的航路笼盖面；鞭策办事立异，慢慢竣工从“港到港”的输送向“门到门”的全程物流延长，从“海上输送”向“海上输送加装配”改变；鞭策手艺成长和前进，与专门研讨机构结成互助火伴相干，研讨开辟妙手艺高难度的输送办事办理方案，以满意并超出客户的奢望；成立与联合国际进步前辈程度相顺应的办理系统，以构成连续不变的平安保证与情况庇护体制，持久为客户供给不变靠得住的特种专门输送办事。

　　在韩国敏可见，计谋目的的保养是趁势而为，“船队构造保养，承运货色也随着保养，从散杂货酿成庞大件和装备货。客户方面，本来多为商业商、货代企业，此刻多为庞大工程总承包商、庞大油气企业等。保养后，企业必须拓展营业量，晋升办事质料，晋升话语权和红利才能，尽力从‘港到港’延长到‘门到门’，从‘海上输送’得手艺难度更强的‘海上输送加装配’。”

　　对中远航运而言，除“专门”，另外一个正式替换词便是“立异”。2013年，中远航运旗下的“永盛”轮成为第一艘乐成经过北极西南航道达到欧洲的华夏商船；本年，“永盛”轮又实现了“再航北极，双向同业”使命。“永盛”轮的两次盛举，开拓了华夏来回欧洲的新航路，进步了北极飞行的贸易价钱。韩国敏透露表现：“北极航道今朝的飞行工夫为每一年7—10月，中远航运的这条航路已竣工开端常态化，每一年可在往常返一次，将双方的客户流动上去。”

　　韩国敏透露表现，面临剧烈的墟市合作，对中远航运而言，练好内功才是底子。对内，中远航运努力优化机构岗亭成立，使航运营业运营本能机能越发凸起、会合，运作越发高效，如本月将所属的中远远达航运无限公司与航运运营部非洲航路的船舶资本和经开业务调整为木料船结合运营部。对外，中远航运追随国度“一带一同”计谋，努力介入出口8机车、拖轮、渡轮、起重机、钻井平台等庞大件的输送与装配，以现实步履撑持华夏制作和华夏设备“走进来”。

　　中远航运在2010年就拟定了“12五”船队成长计划，并在2012年作出点窜。整体而言，要在“12五”时代鼎力推动船队构造保养，加大船龄老、船况差、适货机能不强的老旧船舶的拆解力度，并按照货色庞大化、模块化和重件货增添的趋向和庞大名目货色的输送须要，加大适货性强、手艺机能好的重吊船、新式多用处船等的制作力度，以晋升船队气力，夯实墟市抢先职位。

　　2010年，中远航运牢牢掌控不停变革的船舶墟市，提早结构，廉价位签定10艘2.7万吨多用处船和8艘2.8万吨重吊船条约。这18艘船今朝已全数进入营运，使得中远航运的多用处、重吊船队范围跨越60艘。这些船舶具备起吊才能强、承载才能百般化、飞行速率快和环保、平安机能好等特性，十分合适承载特种输送墟市中包罗高铁机车在内的超长、超大、超重型货色。

　　中远航运对船舶的适货性央浼很高，韩国敏先容说：“如中远航运新造的3.6万吨多用处船具备大吨位、大舱口、大船面面积和较大起吊才能的特点，可以或许满意通俗装备货色和庞大名目货色的输送须要；2.8万吨重吊船具备并吊700吨的起吊才能、超大面积的装货船面，可以或许很好满意超大、超长等重件货色的输送须要。”

　　停止6月30日，中远航运及控股子公司共具有各种多用处船、重吊船、半潜船、汽车船、木料船和沥青船84艘，同比削减1艘；均匀船龄9年，同比降落0.6年；总吨计195.2万DWT，同比增添2.5万DWT。

　　一方面造新船，另外一方面加速措置少许不契合墟市须要的老旧杂货船。在国度《老旧输送船舶和单壳油轮提早报废革新实行方案》撑持下，中远航运客岁取得拆船补助1.83亿元，本年停止今朝取得拆船补助9586万元。虽然拆船补助可觉得企业红利增添筹马，但这并不是久长之计。韩国敏坦言：“本年拆船很少，来岁也根本不老旧船可拆。对中远航运而言，‘12五’时代的船队成长计划已根本实现，拆旧造新的保养阶段告一段落。”

　　至于将来的新造船方案，韩国敏透露表现：“中远航运将来的船队成长计划里，一方面新造船方案将会环绕增设名目停止，如许不妨下降告急、锁定收益；另外一方面便是使用和吸收社会资本，妥当运营，如中远航运初创华夏航运企业的半潜船运营POOL形式。”

　　今朝，中远航运已竣工特种船舶运力的全笼盖，两艘新造半潜船委托终了后，中远航运运力总范围将跨越200万DWT，成为环球范围最大、且独一能周全笼盖200～10万吨庞大件货色装卸央浼的特种船船东。