顶尖国际海上货色运送保障条目经常使用的是伦敦保障业协会拟定的货色保障条目，我国对外商业运送中除上述条目外，还常常利用华夏公共保障公司拟定的陆地运送货色保障条目。

　　如B、C条目承保因为陆上运送对象的颠翻、出轨、碰撞引发的货损和湖水、河水侵略船舶酿成的侵害。

　　协会货色保障条目除A、B、C条目外，另有协会战役险条目、险条目、歹意侵害险条目，都可自力投保，或在投保了A、B、C条目后加保。

　　零丁海损指的是某项简单好处的部门丧失，如船壳或某一批托运货色的丧失。保单可将部门丧失之外或载明“零丁海损不赔”；意指不卖力补偿除全损之外的陆地运送危险的简单丧失。有意占价钱的必定百分比的部门丧失，如3％或5％属之外负担。

　　①在运送过程当中，被保障货色因为卑劣天气、雷电、海啸、地动、大水等天然灾难和运送对象产生不测变乱，变成被保货色现实全损或推定全损。

　　③只需运送对象在产生上述不测变乱，不管以前或以后，又在海上蒙受卑劣天气，雷电、海啸、地动等天然灾难，变成保障货色的部门丧失。

　　⑤被保障人对蒙受承保负担规模内的伤害的货色，采纳急救，避免货色损、或削减丧失，所采纳的办法，而付出的公道用度。然则，不克不及跨越该批货色的保障金额。

　　⑥运送对象蒙受天然灾难或不测变乱，必须在途中口岸或出亡港停泊，由此引发的装卸货色、仓储、输送货色的迥殊用度。

　　本旨为“零丁海损卖力”。除承保安全险的各项负担外，还卖力被保障货色因为卑劣天气等天然灾难酿成的部门丧失。

　　除承保安全险和水渍险的各项丧失外，还承保因为外来缘由导致的全数或部门丧失。所谓外来缘由是指由普通附带险承当的丧失，而不包罗迥殊附带险和特别附带险。

　　(1) 安全险、水渍险和所有险承保负担起迄，采取顶尖国际保障业之老例，即“仓至仓条目”（Warehoingest to Warehoingest 简称 W/W）的法子处置。

　　(3)若是上述货色在60天内，不投入货人之货仓，而是按照必须转运到非保障单所载明的目标地时，则以该货色开端转运时，保障负担停止。

　　(4)若是被保障货色在运至保障单所载明的目标地之前的某一货仓时，就产生分派、分拨之环境，则该货仓就行动被保障人之最终货仓，保障负担在货色运抵该最终货仓时停止。

　　普通附带险不克不及零丁投保，它们全数包罗在所有险当中半岛体育全站官方网。或是投保人在投保了安全险或水渍险后，按照必须加保此中一种或几种险别。

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