当你翻开天下交通舆图时，你会看到，笼盖在蓝色陆地外表的是一条条参差不齐，犬牙交错的线，从一个国度到另外一个国度，从一个到另外一个。不要小视了这些不纪律性的线，它们也并非马马虎虎连上的线，而是关系天下列国经济、商业及友爱来往的陆地交通输送航路。陆地交通输送也是陆地河山空间开辟的体例之一，千百年来，一向是列国成长对外商业和友爱来往的主要体例，在鞭策人类社会进步方面做出了庞大孝敬。

　　追溯天下航运史，不妨发掘一个个帆海探险的历程碑，是他们为天下大范围陆地交通输送奠基了根底。华夏的先人在此作出了怪异的宏大孝敬，公元前四世纪，已在统统邻海之飞行，秦汉期间，海路已通日本、印尼、远至罗马帝国。从公元1405年到1433年，郑和前后七次下泰西，奔腾纵横于南海和印度洋上。南到爪哇，东抵非洲西北的马达加斯加岛，把华夏的文明传到列国，使华夏同亚洲列国的友爱联络成长到前无古人的境界。而此时，欧洲帆海家们首要仍是在地中海中飞行。

　　到文艺回复期间，西欧的本钱经济获得敏捷成长，火急需求开拓外洋墟市与附属国，就在这时候，1492年意大利哥伦布横渡大泰西，发掘了美洲新却混淆是非为“印度群岛”，但他开拓了从欧洲到美洲的航线。

　　1948年，葡萄牙人达-伽马开拓了从大泰西颠末非洲南端好望角达到印度的新航线。1519*22年，葡萄牙人麦哲伦率五艘西班牙战舰，起首横渡承平洋，沿巴东北下，穿过南美洲与火地岛之间的海峡（尔后称为麦哲伦海峡）横渡承平洋，达到菲律宾群岛，临了经印度洋回到西班牙半岛体育全站官方网，作了人类初次举世飞行。他们开拓的航线买通了西欧和东欧的海上关系，增进了东东方之间的商业，为天下陆地交通输送做出弗成消亡的孝敬。

　　今后今后，在铁路、飞机等其余交通对象还没呈现或不蓬勃的环境下，陆地交通输送是天下列国关系的独一体例，输送量不停增加。纵然有了更进步前辈更急迅的输送对象以后，因为海上输送自己所具备的长处，其成长依然敏捷，特别是二战今后，海运量均匀每一年递加9%，约莫每十年增加一倍。据统计，陆地输送占全部参加国际输送的75⑻0%。

　　陆地输送的特性在于：承载量大，航线是自然的陆地，无需装备，其输送本钱比铁路输送低45%，比马路输送低95%，然则速率比力慢，并且海优势险又比力大。

　　陆地输送航路对内地国度经济成长长短常关键的。在某些较蓬勃的本钱主义国度，经济的成长在很大水平上取决于海上交通输送，比方日本附近环海，它的海上交通输送航路如同它的产业大动脉，对经济成长有着至关重要的作用。

　　承平洋沿岸有30多个国度的浩繁口岸，海运量占天下总海运量的20%，次于大泰西位居第二。此中亚洲——美洲，美洲——澳洲，亚洲和澳洲之间的航路比力忙碌，海运首要会合在这些航路上，这与沿岸国度的经济成长程度无关。固然海上输送与经济成长是彼此增进的，是以应鼎力成长陆地输送奇迹。此刻我国与日本、菲律宾、新加坡，美国等国度的海上输送也愈来愈忙碌。

　　大泰西是海上输送最忙碌的基地。因为它的两岸有很多蓬勃本钱主义国度，他们之间的陆地输送业也比力蓬勃进步前辈。全天下有75%的口岸位于大泰西沿岸，它们之间来来常常的船只接踵而来，特别是北京大学泰西航路上，天天就有四十多艘商船。大泰西的海运量在几大洋中遥遥当先。

　　印度洋的口岸是不冻港，一年四时不需通航。它的首要航路是亚——欧航路，南亚、西北亚与大洋洲之间的航路。印度洋上的海运量只占天下总海运量的10%。

　　北冰洋因为天气冰冷，大部合作夫都是冰封雪盖的银色天下。在北冰洋上飞行，必需有破冰船开路，一齐打杀而过，它通航的工夫只要一百天摆布，海运量只占天下海运量的1%。但北冰洋的航路大大缩小了东东方之间的间隔，并且此刻还开拓了水下航路，潜艇在这边一年四时都不妨通航。