2019年，环球经济增速放缓，不不变不愿定身分加多，国际经济价格下行压力较大，对大量散货运送须要增速降落，煤炭内地运送须要回落。2019年，天下南方口岸煤炭上水量为7.54亿吨，同比降落0.2%。停止2019年末，天下共具有内地省际万吨以上干散货船1752艘、6248万载重吨，吨位同比根本稳定。

　　整年，华夏内地散货运价指数呈“W”型颠簸走势。运价指数最低、最高值划分出此刻春节前夜的932.48点和年底的1235.32点，上、下半年各有一次连续工夫较长的颠簸上升行情，但颠簸区间较上一年度团体收窄。上半年首要是受海砂货源支持，运送须要迥殊是庞大船舶运力须要兴旺，变成运力阶段性供给严重，运价上升；下半年首要是受外贸商场行情连续转好策动，部门兼营联合国际航路的船舶运力转投联合国际航运商场，相当程度上减缓了国际运力多余的环境。总的来看，内地散货运送商场船舶运力整体上处于多余态势，商场行情较着趋弱。华夏内地散货运价指数整年均匀值为1059.98点，同比下落7.8%，煤炭、矿石和食粮运价指数同比画分下落9.7%，11.5%和13.6%。

　　散装液体化学品船运送须要根本不变，船舶运力供应略有充裕，运价连结安稳。因为我国化工品出产和消费仍处于妥当增加期，内地省际化学品运送须要连续增加，整年完工内地省际化学品运送量3200万吨，同比增加19.4%。停止2019年末，内地省际化学品船（含油品、化学品两用船）281艘、112万载重吨，吨位同比根本稳定。内地省际化学品船运价团体有所上升，部门航路运价略有下落。

　　液化气船运送须要不变增加，供需瓜葛整体均衡，丙烯、丁二烯等化工气体运送船运力稍微偏紧。整年完工内地液化气运量356万吨，同比增加10.2%。停止2019年末，内地省际液化气船共73艘、25万载重吨，吨位同比根本稳定。整年内地省际液化气船运送价钱程度络续上升。

　　2019年，内地口岸内贸集装箱运量同比增加4.5%，增速有所放缓。停止2019年末，国际内地省际运送700TEU以上集装箱船总计290艘、77万TEU，箱位数同比增加7.7%。

　　煤炭等货色“散改集”还是鞭策内地集装箱运量增加的主要身分，但前两年大度新设运力使得商场仍面对着弥合多余运力的压力，运送商场会合度有所飞腾，船舶庞大化趋向仍在连续。整年的内贸集装箱运价指数整体呈“V”型走势，春节后整体价格下行，到8月初触底反弹，整年内地集装箱运价指数均匀值为1221.1点，同比上升8.4%。

　　2019年，渤海湾省际客滚运送划分完工旱路搭客和车辆运送量600万人次、145万台次，同比增加2.9%和7.4%；琼州海峡省际客滚运送划分完工旱路搭客和车辆运送量1498万人次、337万台次，同比降落1.8%、增加1.5%。停止2019年末，渤海湾省际客滚船舶运力23艘、32340客位、3442车位，琼州海峡省际客滚船舶运力58艘、51024客位、2781车位。内地省际客船运力供需根本均衡，日常平凡供应略有充裕，春运或卑劣气候期间略显缺乏。

　　2019年，两岸间海上直航完工货运量4835万吨，同比降落5.5%。通俗散杂货、散装液体化学品、液化气运量划分为1317万吨、466万吨、83万吨，同比画分降落11.3%、13.9%、5.6%。集装箱运量完工250.5万尺度箱，同比增加1.8%。

　　整年，两岸间海上直航完工客运量226.9万人次，同比增加4.2%，此中，至本岛客运量23.9万人次，同比增加17.7%；福建至金马澎客运量203万人次，同比增加2.9%。

　　2019年，受中内部情况严重等浸染，环球商业增速放缓，经济增速降至2010年往后的最低,天下干散货运送须要增幅络续放缓,但运力增速调价幅度，高于运量增速，商场整体生产过剩，波罗的海干散货运价指数BDI年均匀值在延续两年上升后，复兴到2018年的程度。在澳洲台风、巴西海水河谷尾矿溃坝、IMO限硫令、联合国际煤价下落、非洲猪瘟、内部情况严重等身分浸染下，联合国际干散货运送商场呈前低后高走势。整年入口铁矿石10.7亿吨，同比增加0.5%；煤炭入口须要整体兴旺，入口煤炭3亿吨，同比增加6.3%；入口大豆8851万吨，同比增加0.5%。

　　2019年，波罗的海干散货运价指数（BDI）均匀值为1352.8点，根本与2018年持平，但颠簸越发猛烈。最低值595点,仅为2018年最低值的一半多；最高值2518点,为2011年往后的最高。

　　2019年，天下原油海运须要络续增加，但运力扩大加快。我国整年海运入口原油量约4.52亿吨，同比增加9.7%。受国际部分炼厂新减产能慢慢开释、限硫令邻近实行、中东地缘内部告急晋升等多重身分浸染，四时度原油轮即期运送商场呈现年末翘情。2019年，中东至华夏航路%，油轮等价期租房钱(TCE)为37544美圆/天，同比增加100.6%。

　　2019年，因环球商业情况蜕化，联合国际集装箱运送商场显示欠安，运送须要增加低于商场预期，各首要航路商场行情淡季不旺，商场运价安稳，即期商场运价震动，整体走势疲软。华夏再出口集装箱运价指数（CCFI）概括指数整年均匀值为823点，同比根本持平。

　　2019年，欢迎联合国际邮轮和搭客划分为792航次、221.4万人，同比画分降落17.4%、11.7%，联合国际邮轮运送商场投入调换期。境内口岸始发联合国际邮轮均匀客位到达3511客位/艘，船舶庞大化趋向较着。

　　2020年，我国经济价格下行压力较大，迥殊是受年头新冠肺炎疫情对经济成长的较大浸染，内地干散货运送须要增加无限半岛体育全站官方网，新设运力散工夫内难以消化，运力供应将短工夫多余，运价走势难以悲观。估计2020年内地干散货运送商场仍将持续弱势行情。

　　2020年，陆地油运送大概会有小幅增加，入口直达和大陆原油上水运送量将步入持久降落通道。因为运送供需两边持久互助，商场根本安稳，内地原油运送行情将络续连结不变。制品油运送跟着炼厂新产能投产，货运量将连续增添，船舶运力供给大概呈现阶段性严重环境。

　　跟着部门庞大石化基地名目投产，散装液体化学品、液化气水运须要量有所增添，运送商场成长安稳有序，高端化工气体船等船舶运力无望获得进一步增加。

　　在年头新冠肺炎疫情对经济浸染、运送构造调换、内贸集装箱化率晋升等多重身分配合感化下，内贸集装箱运送须要大概连结必定的增加，后期大范围到场的船舶运力无望获得部门消化，但联合国际航路部门运力仍有大概梯级置换投放至国际商场，运力生产过剩的环境仍将保存，运价低位运转的大概性较大。

　　货运方面，估计液体伤害品货色运量有小幅增加，其余货色运量根本持平。客运方面，受新冠肺炎疫情浸染，小幅降落。

　　据第三方机构展望，2020年环球干散货运送商场须要估计增加1.8%，船队范围增加3.4%，运力增幅高于须要增速，运价价格下行告急增大。受新式冠状病毒肺炎疫情和铁矿石首要出产国卑劣气候等突发身分浸染，干散货运送商场情势推绝悲观。

　　据第三方机构展望，2020年环球油轮须要络续增加，并跨越运力增加，运力多余水平较2019年稍微恶化，估计运价将连结飞腾态势，均匀程度好过客岁，但受新冠疫情打压原油须要浸染，运价涨幅受限。同时，环球经济走势、原油价钱颠簸、中美经贸瓜葛走向、中东地缘情况成长等身分，都将给油轮运送商场带来较大的不愿定性。

　　据第三方机构展望，环球集装箱运送商场须要增加2.4%，较2019年飞腾0.6个百分点，船队运力范围增加3.0%，船舶庞大化趋向持续，万箱及以上庞大集装箱船舶连结较快增加，估计商场运力供需抵触仍将连续。同时，环球商业情势依然保存好转的大概，受部门国度络续采纳庇护主义战术和新冠肺炎疫情的浸染，商业成长情势推绝悲观，商场运价面对价格下行压力。